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互联网真能颠覆汽车业吗

2019-04-11 03:50:39 | 来源: 法律

互联真能颠覆汽车业吗?

作者:未知 来源:人民邮电报

图片来源百度

3月9日,百度董事长兼CEO李彦宏在全国两会上回应媒体有关百度无人驾驶汽车进展时称,百度正在研发无人驾驶汽车,在汽车硬件制造领域正与第三方汽车厂商进行合作。据财经媒体报道,百度已经开始进行无人驾驶的研究,主要由百度深度学习研究院负责。3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团联合宣布,将合资设立10亿元的互联汽车基金,该基金将用于推进互联汽车开发和运营平台建设。阿里巴巴方面表示,双方合作的互联汽车将于2016年上市。谷歌、百度、阿里等互联巨头纷纷进军汽车业,一时间不少人惊呼,用不了多长时间,汽车制造业也会像制造业一样,被互联彻底颠覆。未来,互联真能彻底颠覆汽车业吗?

汽车逐渐演变为一个移动终端

回顾过去十年,汽车厂商做了大量的工作,其中之一就是他们为汽车开发车载终端,通过终端中的通信模块,可以把汽车接到 2G/3G 的络上,用于紧急救援、信息娱乐,或者将上的内容映射到车载屏幕上,把所有的信息交互变成语音和人们交互,以及接入社交络,实现地图导航等等上类似的应用。

据汽车行业内人士称,遵从这套模式的 TSP(Telematics Service Provider 汽车远程服务提供商)基本都是亏损的,这些由汽车厂商主导的服务只是作为其 IT 系统和 CRM(customer relationship management 客户关系管理) 系统的衍生品,作为他们给用户提供增值服务的平台,汽车厂商本来缺少互联的思维。目前,整个汽车行业在发生巨大的变化,车厂在改变,做 TSP 服务就是为终购买用户增加价值。

目前,汽车业发展的一个明显趋势是,逐渐成为一个移动终端,这一点在特斯拉这一互联基因浓厚的新兴品牌上体现得淋漓尽致。特斯拉在汽车与互联的接入以及用户体验上做了非常多的工作,这也是其核心的竞争优势之一。未来,汽车作为移动终端载体的功能将得到进一步显现。车载显示屏的功能将越来越多,整车逐步完全接入互联。你可以在车内使用音乐,选择安装百度地图或者高德地图并实时更新,使用大众点评找餐厅、停车找车位,等人时候可以使用显示屏上阅读,或者直接让它读给你听,当然还有其他大量软件实现一系列娱乐功能。

互联对汽车业营销影响深刻

互联对汽车业的影响不仅仅在提升车内应用体验、增加汽车附加值上面,在营销方面,互联的影响也非常深刻。消费者选车,了解汽车的性能、评价等,几乎都是先从上进行的。接下来汽车企业又与诸多的平台合作,尝试着上卖车,打通O2O闭环。当下流行的微博、以及各种社交站上,到处都能看到汽车企业营销的身影,当推出朋友圈广告时,宝马、福特纷纷试水营销。以往被认为试乘试驾这种体验式营销很难被线上替代,后来也出现了一批试驾企业。

在改变汽车传统营销与销售环节后,现在互联企业与车企纷纷联手,把目标瞄准在汽车制造领域。让汽车更智能,帮助消费者更加便利地使用汽车是其共同的目标,而这样的变革,汽车厂商们早已意识到,初是自己研发或者与IT企业合作研发,但是现在互联巨头要将这个入口权把握到自己手中,掀起了一场互联造车热。以车联为汽车载体,实现的不仅是运载中心,在娱乐、体验领域也在加强,真正将汽车变成移动空间,未来人车互联、车车互联、车与社会互联且导入整个社会无形络,带来的变革不仅是功能上的,更是体验与生活方式的改变。从进入2015年几家汽车厂商与互联企业的合作看出,汽车厂商面对互联造车的浪潮,态度是积极拥抱,新的跨界协同不仅给厂商与互联企业带来新的盈利点,也会让更多产业链上的新兴企业分得一杯羹。

互联对汽车业难以颠覆

那么,互联真的会在将来颠覆汽车业吗?

专家认为,尽管车载交互、车联技术未来仍会有快速发展,但互联对汽车业难以重复之前对业的颠覆。他们认为,互联对的颠覆,有一个本质前提,就是原有核心功能诉求的转变。诺基亚的失败,是移动互联兴起的大背景如何通过互联网营销销售虚拟产品?项目分享!
。移动互联将从单纯的通信工具,变为便携的个人移动终端,从而导致原有核心功能诉求的转变。但汽车业未来的发展不会出现核心功能诉求的转变。当物联技术高度发达,智能城市和智能交通系统已极大完善的背景下,实现了无人驾驶功能的联车作为智能城市的一部分,其在操控性方面的功能诉求也许会被弱化。但汽车作为一种交通工具指挥棒批发
,舒适性、安全性、经济性、可靠性等固有功能诉求不会同时消失,而这些诉求依然无法依靠所谓的互联技术实现。这正是互联技术对汽车领域和领域渗透的不同。对汽车而言,交通工具这一本质属性并不会在移动互联甚至未来可穿戴设备的浪潮下发生变化预混料

汽车作为一个发展超过百年的传统制造业,即使在互联浪潮下仍保持着旺盛的生命力,这块巨大的蛋糕确实诱人。对于IT企业而言,其若想进入汽车领域淘金,在能源、材料、机械系统等方面显然并不具备任何优势和可能,互联系统确实是的切入点。况且,对中国的汽车企业而言,法律规定汽车是准入制,互联企业要造车,必须与主机厂合作才能进行量产车的生产。因此,众多互联企业纷纷携手汽车企业力推互联汽车也就不足为奇了。对于汽车制造企业来说,与互联企业携手,学习其迅速响应、持续改进、重视客户体验的既有优势,也是促进自身在移动互联时代保持竞争力的有效途径。基于这三方面,互联技术的发展为传统汽车业从设计到制造、从宣传到销售都带来更多思路和更多可能。电子商务令传统汽车业的销售形态发生着变化;车企可以通过互联更好地把握客户需求,并实现更快反馈,以及更好的品牌宣传效果;大数据的应用可以使车企更好地进行持续改进,不断提升客户体验;无人驾驶及智能交通技术的未来虽然遥远,但其中的研究成果,已应用在汽车上,提升着车辆的驾驶和安全性能

专家认为,汽车的技术门槛较高,制造系统是一个相对封闭的领域,比如说汽车性能、人车交互等方面还是需要由传统厂商提供。要说颠覆可能还是商业模式上,可以通过行程规划等方面进行新的商业价值开发。去年刚出任上汽董事长就与阿里巴巴合作的陈红则坦言上汽未来的发展不满足于传统汽车厂商,公司将谋求向为消费者提供产品、服务的综合服务商转变。比亚迪董事长王传福也表示,汽车作为传统的制造行业,互联不具备颠覆的条件。目前,互联给汽车销售端带来较大的冲击,这是一种创新模式,但要彻底颠覆汽车制造业,这只是个玩笑。

说颠覆,有点夸张,我更愿意强调协同。中国汽车工程学会理事长付于武表示,当前汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变,互联企业对消费者需求把握更及时和准确,但传统汽车企业有较强的技术支撑体系,各自应发挥彼此优势,享受协同创新的红利。

百度深度学习研究院副院长余凯曾公开表示,百度自动驾驶计划需要十年时间。因为除了本身的技术研发难度外,政府监管和道路设施建设是另外两个亟须解决的难题。余凯同时表示,未来百度自动驾驶计划的核心方向百度大脑,它可实现人与汽车的语言互动、车辆定位、驾驶辅助甚至自动驾驶等功能。

对于电信运营商来说,且不管互联对汽车业颠覆与否,汽车与互联的融合使得汽车信息化受到空前重视,车载信息系统日益演变成移动智能终端使得车内环境更加智能化、娱乐化,已成不可逆转的趋势。全国政协委员、浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示,随着互联的发展,汽车智能化成为未来汽车产业的竞争重点。未来的汽车信息化,要解决汽车和道路信息化、交通智能化如何更好地组合等问题,要从汽车技术向外延展。而这些演变都会给拥有基础络、卡号资源、位置服务优势的电信运营商带来诸多商机。在拥有近亿元规模的汽车信息化市场中,电信运营商能分到几杯羹?让我们拭目以待。

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